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罗天昊

罗天昊

 
 
 

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关于我

独立学者

国资委商业科技质量中心研究员。原长江商学院高级研究员。 主要研究国家战略及城市竞争战略。关注社会改革,寻求人间大道。 著有《大国诸城》,上溯国父中山先生《建国方略》。为国内第一本研究国家与城市竞争战略的专著。 或跃在渊,坚守待时。 luotianhao99@163.com

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铁路提速刻不容缓!  

2011-10-09 07:33:37|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 罗天昊国庆节社会调查五大系列之(一)

 

 (原文发于中央直属求是杂志旗下某刊)

大哥惹祸 小弟遭殃。

 

高铁出事,核心铁路线几乎都被打了板子。8月月底起,北京至成都、重庆的动车将被取消,改为快速列车,而北京至上海的高铁,亦将停运,与此同时,全国范围内,众多干线都将遭遇降速。温州动车追尾事故之后,中国铁路系统的整顿,力度空前。

 

十一出行,千万民众切身感觉到铁路普遍降速之痛。

 

    

    本人十一去重庆参加朋友婚礼,恰逢重庆动车改为快速,凭空多花了12个小时以上,长路劳顿,困苦不堪,从武汉至北京,又遇降速,询问同路者,亦多遇降速之困。

 

  

而事实上,相对一个正在快速发展,并且从经济版图逐步从沿海扩展到内地的大国,中国正需加大铁路建设,并普遍提高速度,以迎接未来的均衡发展时代。

 

希望本次的铁路降速,只是一个暂时的调整,中国内需时代的呼之欲出,已将铁路战略重新置顶。

 

虽然铁路是中国乃是全球第一大客运方式,但是,在商业运输方面,改革开放以来,最重要的商业运输方式却是海运,这与中国特殊的经济发展模式有极大关联。

 

在某种意义上说,中国的崛起,乃是全球大陆型大国崛起的异数。无论美国,俄罗斯还是巴西等国,均是内生性大国,即以内需为主导。而中国不然,由于处于后发劣势,中国的崛起,从一开始就是外向型经济。

 

外向型的经济,注定了沿海城市成为中国工商业的中心,以及对外贸易的中转地,由此,自改革开放已降,中国大陆内部的河运,以及公路,铁路,均失去了其枢纽作用。与“大陆枢纽”被逐步边缘化相伴的,是“海路枢纽”的作用凸显,深圳,广州,上海等沿海城市,乃借势崛起。

 

由于优先发展沿海的战略,大陆的坍塌,导致铁路实际上被废弛。甚至连位居天下之中,扼控四方的武汉,其武昌火车站在2005年以前,竟然是一片破败景象。1978年,中国铁路总长大约为 5万公里,直到2003年,中国的铁路运营,只有7万公里25年间增长50%。而从1953年至1978年,同样25年,中国铁路里程却增长了150%左右。

 

最近几年,中国铁路的第二次飞速发展,其背景正是中国从优先发展沿海的非均衡发展模式,转变为沿海,中部和西部普遍崛起的均衡发展模式。自金融危机以来,中国出口锐减,对于内需的依赖,将逐步加强,乃至未来达到一个临界点,即,内需彻底取代外贸,成为拉动中国经济的最重要动力。届时,将对中国的交通模式,造成深远的影响。

 

目前,全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里,其中美国铁路20多万公里,俄国铁路近10万公里,印度、加拿大的铁路 6万多公里。其他如法国、德国、阿根廷、日本等国,总里程均超过1万公里

一直到2003年,中国的铁路总里程,刚刚达到7万公里,此后,中国铁路建设加速,至2010年,总里程达到中国的铁路总里程,9.1万公里

 

无论从国土面积与铁路的比重,还是人均占有铁路长度来说,中国的铁路,均处于发展不充分的阶段。大规模的铁路建设,势在必行。

 

此外,从全国各国的崛起过程看,其铁路建设高峰期,往往是国力增长的高峰期。英国铁路建设的高峰在19世纪50年代,其时英国成为“日不落帝国”。美国至1916年铁路里程达到最高峰值的40万公里,而也大约在此时,美国取代英国,成为世界第一经济强国。

 

在中国未来计划中,2020年,要达到总里程10万公里。实际里程将最高可达14万公里。十年内增长大约50%,此十年亦正好与中国未来均衡发展时代同步。

 

由此,温州事故固然应该引起我们对于铁路安全的重视,但是,绝不可因噎废食,纵使高铁慎建,但是,其它线路的提速不可偏废。质量问题,可以通过技术革新和加强监管来解决。

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